Elektromobilita mění globální těžiště. Evropa výrazně roste, Čína ztrácí podíl a bateriím dál dominují asijští výrobci

Globální prodeje elektromobilů dosáhly za první tři
čtvrtletí roku 2026 celkem 16,06 milionu vozů, meziročně o 5,8 % více. Za
relativně umírněným růstem celého trhu se ovšem skrývají výrazné regionální
rozdíly. Zatímco Čína a Severní Amerika oslabují, Evropa a asijské trhy mimo
Čínu vykazují silnou dynamiku. Ještě rychleji roste objem baterií využívaných v
elektrifikovaných automobilech, přičemž čínští výrobci dále posilují své
postavení. Vyplývá to z aktuálních statistik společnosti SNE Research za leden
až září 2026.

Prodeje elektromobilů rostou, ale tempo se výrazně liší
podle regionů

Podle SNE Research dosáhly celosvětové prodeje čistě
bateriových vozů (BEV) a plug-in hybridů (PHEV) za leden až září 2026 celkem
16,06 milionu kusů. Oproti stejnému období loňského roku jde o nárůst o
5,8 %. Samotné září přineslo 2,27 milionu prodaných vozů, což
představovalo nejvyšší měsíční výsledek letošního roku. Meziroční růst za tento
měsíc však činil pouze 2,2 %.

Zásadní změna se odehrává v geografickém rozložení poptávky.
Čína si sice nadále udržuje pozici největšího trhu, její náskok se však
postupně zmenšuje. Za první tři čtvrtletí zde bylo prodáno 8,73 milionu
elektrických vozů, meziročně o 8,6 % méně. Podíl Číny na celosvětových
prodejích je nadále nadpoloviční, nicméně se snížil na 54,3 % z 62,9 %.

Výrazně příznivější vývoj zaznamenala Evropa. Prodeje zde
vzrostly o 32,2 % na 3,95 milionu vozů a evropský podíl na světovém trhu se
zvýšil na 24,6 %. Mezi nejrychleji rostoucí velké trhy patřily Itálie s
růstem o 73,5 %, Francie s 54,3 % a Německo s 42,1 %. K oživení německého trhu
přispívá také obnovení podpory nákupu elektromobilů pro domácnosti s nízkými a
středními příjmy.

Ještě dynamičtější vývoj vykázala Asie bez Číny. Prodeje
zde stouply o 74,7 % na 1,50 milionu vozů. Výrazné meziroční přírůstky
zaznamenaly například Indonésie, Thajsko, Vietnam, Jižní Korea, Japonsko a
Indie. Z dalších regionů stojí za pozornost také ostatní trhy, kde prodeje
vzrostly o 155,4 % na 767 tisíc vozů.

Naopak Severní Amerika zaznamenala pokles o 25,2 % na 1,12
milionu vozů. Podle SNE Research se zde projevuje mimo jiné vysoká srovnávací
základna z loňského září, kdy se část zákazníků snažila uskutečnit nákup ještě
před ukončením amerického daňového zvýhodnění elektromobilů na konci září 2025.

Čisté elektromobily získávají na úkor plug-in hybridů

Změna není patrná jen v geografickém rozložení poptávky, ale
také ve skladbě prodávaných vozidel. Čistě bateriové vozy (BEV) dosáhly za
první tři čtvrtletí prodejů 11,63 milionu kusů, což představuje meziroční růst
o 13,6 %. Naproti tomu plug-in hybridy (PHEV) zaznamenaly pokles o 10,4 % na
4,43 milionu vozů.

Podíl BEV na celkových prodejích sledovaných elektrických
vozidel se tak zvýšil z loňských 67,4 % na 72,4 %. Z hlediska dalšího vývoje
trhu jde o důležitý posun: růst elektromobility se stále více opírá o vozy,
které jsou poháněny výhradně bateriovým elektrickým pohonem.

Z pohledu automobilových skupin zůstává na prvním místě
čínská BYD, jejíž prodeje však meziročně klesly o 15,4 % na 2,56 milionu
vozů. Její podíl na globálním trhu se snížil ze 20 % na 16 %. Na druhém místě
se umístila Geely s 1,59 milionu vozů a růstem o 2,5 %, třetí Tesla
dosáhla 1,32 milionu prodaných vozidel, meziročně o 8,8 % více.

Výsledky BYD ukazují, jak výrazně může být i velký
globální výrobce ovlivněn vývojem domácího čínského trhu. Jeho zahraniční
prodeje přitom rostly, zejména v Evropě a dalších asijských zemích. Vedle
etablovaných automobilek se prosazují rovněž další čínské značky, například Chery
a Leapmotor.

Baterie rostou rychleji než počet prodaných vozů

Ještě zajímavější obrázek nabízí statistika baterií. Celkový
objem baterií využitých v elektrických automobilech registrovaných po celém
světě dosáhl za leden až září 2026 přibližně 994,5 GWh. Oproti 830,7 GWh ve
stejném období předchozího roku jde o růst o 19,7 %. Samotné září přineslo
rekordních 145,1 GWh, přestože meziroční tempo růstu za tento měsíc zpomalilo
na 15,8 %.

Objem baterií tedy roste podstatně rychleji než počet
prodaných BEV a PHEV. Tento rozdíl souvisí mimo jiné s rostoucí průměrnou
kapacitou baterie připadající na jedno vozidlo. Podle SNE Research se zvýšila o
11,2 % z 35,7 na 39,7 kWh. Vedle vyššího počtu elektrifikovaných vozů tak roste
také množství bateriové kapacity instalované v jednotlivých automobilech.

Důležitou roli hraje i změna chemického složení baterií.
Podíl technologie LFP (lithium–železo-fosfátových baterií) vzrostl z 52,5 % na
57,7 %. LFP baterie získávají na významu zejména díky své nákladové
konkurenceschopnosti, což představuje jednu z výhod čínských výrobců v
globálním konkurenčním souboji.

Je však třeba rozlišovat mezi využitím baterií v
automobilech a jejich skutečnou průmyslovou výrobou. Číslo 994,5 GWh
představuje objem baterií použitých v elektrifikovaných vozidlech, nikoli
celkovou produkci bateriových továren. SNE Research do tohoto přehledu zahrnuje
BEV, PHEV i klasické hybridy (HEV), zatímco statistika prodejů elektromobilů
uvedená výše zahrnuje pouze BEV a PHEV. Údaje proto nejsou přímo srovnatelnými
ukazateli stejné skupiny vozidel.

Čínští výrobci baterií dál upevňují dominantní postavení

Z hlediska dodavatelů baterií je patrná pokračující
koncentrace trhu v rukou čínských společností. Sedm největších čínských výrobců
dosáhlo za první tři čtvrtletí dohromady 73% podílu na globálním trhu. Oproti
stejnému období roku 2025 jde o zvýšení o 3,5 procentního bodu.

Na prvním místě zůstává CATL s objemem 389,2 GWh a
meziročním růstem o 24,9 %. Její tržní podíl se zvýšil z 37,5 % na 39,1 %. Druhé
místo patří společnosti BYD, jejíž baterie dosáhly objemu 150,9 GWh, tedy o
7,4 % více než před rokem. Její podíl však klesl z 16,9 % na 15,2 %. Obě
společnosti dohromady kontrolují 54,3 % globálního trhu s bateriemi pro
elektrifikovaná vozidla. Jejich pozice je tedy mimořádně silná, přičemž CATL
těží také z rozšiřování dodávek pro další automobilky, zatímco BYD je ve
větší míře propojena s prodeji vlastních automobilů.

Opačným směrem se vyvíjí postavení tří velkých
jihokorejských výrobců – LG Energy Solution, SK On a Samsung
SDI. Jejich společný podíl klesl meziročně o 4,1 procentního bodu na 12,6
%. LG Energy Solution sice zůstává třetím největším výrobcem s objemem
81,9 GWh, její podíl ale poklesl na 8,2 %. SK On vykázala pokles využití
svých baterií o 18,1 % na 28,3 GWh.

Rozdíly mezi jednotlivými dodavateli úzce souvisejí s
regionálním vývojem automobilového trhu. Čínští výrobci těží ze silné domácí
základny, konkurenceschopných LFP baterií a expanze na zahraniční trhy.
Korejské společnosti naopak výrazně zasáhl pokles severoamerické poptávky, kde
mají významnou část svých odběratelů.

Evropský růst mění i mapu bateriového trhu

Regionální statistiky baterií potvrzují, že největší
dynamika se postupně přesouvá mimo tradiční čínské centrum. V Číně vzrostl
objem využitých baterií o 16,2 % na 567,8 GWh. Evropa vykázala růst o 33,1 % a
Asie bez Číny dokonce o 74,1 %. Výrazné zvýšení o 176,8 % zaznamenala také
Jižní Amerika.

Severní Amerika se naopak dostala do hlubokého útlumu. Objem
baterií využitých v tamních elektrických vozidlech klesl o 24,3 % na 85,9 GWh.
Tento vývoj vytváří tlak na výrobce, kteří v regionu vybudovali rozsáhlé
výrobní kapacity primárně pro automobilový průmysl. Část společností proto
hledá nové odbytiště také v bateriových úložištích energie (ESS).

Výsledky za první tři čtvrtletí roku 2026 ukazují, že
globální elektromobilita neztrácí růstový potenciál, ale její další expanze již
není rovnoměrná. Evropa se stává stále důležitějším odbytištěm, asijské trhy
mimo Čínu rychle dohánějí dosavadní lídry a severoamerický trh prochází
korekcí. Na straně baterií se přitom potvrzuje rostoucí význam čínských
dodavatelů.

Pro automobilky i výrobce baterií tak bude v dalších
měsících klíčové, jak rychle dokážou přizpůsobit výrobu skutečné regionální
poptávce. Vedle samotného růstu prodejů bude rozhodovat také cena baterií,
jejich kapacita, technologická skladba a schopnost výrobců diverzifikovat
odbytiště.

Zdroj dat: SNE Research, Global EV and Battery Monthly
Tracker, říjen 2026 – globální
prodeje elektromobilů za leden až září 2026 a globální
využití baterií za leden až září 2026.

Jiří Zendulka
V oblasti financí se pohybuje od dob kupónové privatizace, tedy přes 30 let. Pracoval na různých pozicích u obchodníků s cennými papíry, aby u nich následně zakotvil především jako analytik. Dlouhodobě své názory prezentuje ve sdělovacích prostředcích. Vyznavač tradičních hodnot kapitalismu, resp. naopak kritik většiny nestandardních zásahů do ekonomik ze strany vlád a centrálních bank.

Zdroj: Kurzy.cz